日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的平均速度v是氣缸的運(yùn)動(dòng)行程L除以氣缸的動(dòng)作時(shí)間（通常按到達(dá)時(shí)間計(jì)算）t不容忽視。通常所說(shuō)的氣缸的速度都是指平均速度習慣。在粗略計(jì)算時(shí)，氣缸的較大速度般取平均速度1.4倍組建。
       日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的使用速度范圍大多是50~500mm/s適應性。當(dāng)速度小于50mm/s時(shí)，由于氣缸摩擦阻力的影響增大有效保障，加上氣體的可壓縮性激發創作，不能保證活塞作平穩(wěn)移動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)時(shí)走時(shí)停的現(xiàn)象稍有不慎，稱(chēng)為“爬行”探索。當(dāng)速度高于500mm/s時(shí)，氣缸密封圈的摩擦生熱加劇全面協議，加速密封件磨損重要作用，造成漏氣，壽命縮短講實踐，還會(huì)加大行程末端的沖擊力增幅最大，影響到機(jī)械壽命。要想氣缸在速度下工作最為顯著，宜使用氣液阻尼缸滿意度，或通過(guò)氣液轉(zhuǎn)換器，利用氣液聯(lián)用缸進(jìn)行速控制的必然要求。要想在高速下工作的過程中，需加長(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度、提高氣缸筒的加工精度狀況，改善密封圈材質(zhì)以減小摩擦阻力範圍和領域，改善緩沖性能等。
       日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的驅(qū)動(dòng)速度的裝置業務，包括驅(qū)動(dòng)管路和二驅(qū)動(dòng)管路，所述驅(qū)動(dòng)管路與氣缸的上腔室連接，該驅(qū)動(dòng)管路設(shè)有進(jìn)氣單向閥完善好、出氣單向閥促進進步、進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥和出氣調(diào)節(jié)閥，該進(jìn)氣單向閥和進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥串接的支路全過程，與所述出氣單向閥和出氣調(diào)節(jié)閥串接的支路組成并聯(lián)管路更高要求；所述二驅(qū)動(dòng)管路與氣缸的下腔室連接，該二驅(qū)動(dòng)管路設(shè)有二進(jìn)氣單向閥、二出氣單向閥經驗分享、二進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥和二出氣調(diào)節(jié)閥探討，該二進(jìn)氣單向閥和二進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥串接的支路，與所述二出氣單向閥和二出氣調(diào)節(jié)閥串接的支路組成并聯(lián)管路更好。本發(fā)明裝置能調(diào)控氣缸驅(qū)動(dòng)速度基石之一，且顯著提高氣缸運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。